(转)关于轮组的惯性问题....
车轮旋转时，圈是动体，所以整个轮组并非单一的以整体重量来痕量他们的惯性。
圈子和花鼓就好比在天平的两边，而辐条则相当与中间的杆杠，当重量集中在圈时，轮子则表现出势能大惯性好，而圈子重量轻，而花鼓略重时，轮子则表现的动能大加速性好。
也就是说同样18xxg的轮，如果采用400克的圈子时，惯性肯定不如采用600克圈这样的重量分配方式，产生这样整体重量不变而表现却有差异的原因，就是因为圈子是动体。
另外影响性能表现的还有3个重要指标：
一个是刚性，刚性好的轮，竞赛性能高，由花鼓传递出的扭动旋转，不会因为辐条的型变而将动能换冲成辐条金属材料的弯曲。当然这样的轮产生的负面作用则是舒适性，越死硬的辐条材料对震动的传递也越直接，现在一些高性能轮组为了获得更佳的力传导，甚至采用铝合金做辐条，当然也有非常注重舒适性的轮组使用凯扶拉纤维条来做辐条，让你骑铝架感觉类似钢架般。
一个是空气流体力学，同样重量下，纤细的花鼓，扁的辐条，刀刃般的轮子，则受到气流的影响也越小，这对于平原的匀速巡航时对抗强风踩踏力量变化小，而tt也是一样很重要。
还有就是花鼓的顺畅度，我们经常会去试验空转顺畅度，当然连高速空转车架都震动剧烈的，那基本可以一棒打死（花鼓已经完了），而负荷下的顺畅则需要轴承的出色，而负荷下，钢珠真圆度会变化，为了减少这样的影响，近年的高端hi－end级轮组已经开始大量采用氮化硅滚珠的陶瓷轴承，以成就负荷下的轮组顺畅。
轮组其实对于竞赛车是特别讲究的，需要根据竞赛环境，选手特点，来进行配置，为何会如此讲究的原因是因为人是输出马力很小的，器材轻微差距，对选手成就都会扩大化的影响。
for CB 老李....
